نظمت مرسيدس بنز الهند حديثًا أول محادثة للخبراء الرقميين مع “يوخن هيرمان”، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة Mercedes-AMG GmbH، إذ شارك صحافيون من مختلف المنشورات الإعلامية الهندية والمواقع هذه المحادثة ونشرت في موقع “overdrive.in”، وهذه أهم المقتطفات والأسئلة من اللقاء: حدثنا عن لفلسفتك عن رجل، واحد، ومحرك، واحد في “AMG”؟ في تخطيط مجموعة نقل الحركة الحالي، ما يزال لدينا محرك الاحتراق أي بمعنى لدينا “رجل واحد، محرك واحد”، إنها فائدة أساسية خالصة لـ “AMG”، والحقيقة يفضل عملاؤنا هذا المحرك والفلسفة، ولكي نكون صادقين، ليس لدينا إجابة حقا في هذا الوقت، ما يمكننا إضافته إلى مجموعة نقل الحركة الكهربائية، ولكن أيضا بالطبع وصلنا إلى الكثير من الوقت للتفكير فيما يمكن أن يكون وأيضا إذا كان لدي إجابة، فلن أعطيها لك في هذا الوقت، لأنه كما قلت يحب الناس ذلك! ونعتقد أنه حقا شيء يصنع AMG، وسيتعين علينا الحصول على إجابة على ذلك، لكن ليس من السهل التوصل إلى إجابة.   هل تعتقد بأنه يمكنك بالفعل التغلب على تحدي الصوت المركب في السيارات الكهربائية؟ نعم أتفق تماما، هذا الصوت هو شيء يحبه الناس إذا تحدثوا عن AMG الخاصة بهم، لكنني أعتقد أنه ليس فقط الصوت نفسه، بل هو أيضا تلك التجربة العاطفية. إذا سألت شخصا ما، فما الذي تحبه في AMG الخاصة بك؟ سيقول كثيرون إنه الصوت، نعم ربما في المنظور الأول هو الصوت، لكنني أعتقد أن ما هو أكثر وراء ذلك هو ذلك الجزء العاطفي الذي لديك عندما تقود سيارة مرسيدس AMG أو عندما تكون في AMG، وليس فقط الصوت نفسه، كما تعلمون لديك محرك قوي (V8)، إنها تجربة عاطفية شاملة، وهذا ما نعمل عليه للسيارات الكهربائية بالكامل. نحن نعمل على فلسفة “رجل واحد، محرك واحد”، ماذا يمكن أن يكون للمستقبل الكهربائي وأيضا على تجارب صوتية محددة. سيكون أكثر من مجرد صوت، ولدينا مناهج مختلفة جدا في هذا الوقت لبنيتنا الكهربائية المستقبلية من AMG. وما أعتقد أنه يجب عليك تقديمه للعميل مرة أخرى هذه التجربة الشاملة في السيارات الكهربائية، لكنني أعتقد أننا سنتوصل إلى إجابة تعيد لك تلك التجربة الخالصة والعاطفية بالكامل المضافة مع ميزة أنه في بعض المواقف، لا تريد سماع أي صوت! لكن هذا هو الجزء الثاني الأصعب الذي يتعين عليك التعامل معه في مستقبل الكهرباء.   كيف ستخلق مرسيدس AMG الكهربائية عالية الأداء جسرا بين متعة القيادة الأصيلة والأداء ومع ذلك تقدم نطاقا أكبر؟ أوافق على أن النطاق جزء مهم للسيارات الكهربائية الكاملة، ومع ذلك حتى في AMG اليوم مع محرك الاحتراق، تعلم الناس فقط أن النطاق ليس أحد أقوى مؤشرات الأداء الرئيسة لمجموعة AMG، ما تفعله هو أن تذهب إلى محطة الوقود، وتملأ الغاز بسرعة في خزان الوقود مرة أخرى، لذلك هذا نوع من الإجابة لمستقبل السيارات الكهربائية من AMG. إذا كان لديك سيارة رياضية بقوة دفع كهربائي بالكامل، فيجب أن يكون لديك مستوى طاقة ثابت مرتفع للغاية، وإذا قمت بتصميم ذلك في سيارة، فإن الفائدة الأخرى هي ما تحصل عليه، لديك سيارة شحن عالية الأداء، إذن هذه إجابة واحدة على سؤال المدى هذا. لكن مرة أخرى لا ينبغي لنا أن نذهب تحت قيم معينة للنطاق، لذلك هناك قيمة لا يمكننا أن نكون تحتها، وعلينا التأكد من إعطاء نطاق معين دائما لسيارة رياضية. الأجزاء الديناميكية الهوائية النشطة شيء قوي جدا من مرسيدس AMG، وهذا مستوى أداء كهربائي آخر لديك لتحسين الكفاءة. على سبيل المثال، على السحب الديناميكي الهوائي لسيارة كهربائية، لذلك هناك العديد من الأشياء التي يجب عليك تجميعها معا للحصول على سيارة كهربائية فعالة للغاية يجب أن تكون مدفوعة بالأداء الشديد على مضمار السباق، لذلك الديناميكية الهوائية النشطة، والشحن السريع تحتاج إلى حجم بطارية معين للتأكد من أنك لست أقل من قيمة معينة من النطاق، لكن المركبات طويلة المدى ربما لن تكون مستقبل مرسيدس AMG، إذا كان الناس يحبون الحصول على ذلك، فإنهم يفضلون الذهاب إلى سيارة مرسيدس عادية.   ما الذي يمكن أن نتوقعه من AMG في العام الحالي؟ وماذا كانت الاستجابة لسيارة AMG GT 63؟ نحن شركة ولدت على مضمار السباق، وأعتقد أن هذا تراث مهم للغاية لدينا، وفي المستقبل يمكننا دائما الوفاء بهذا الوعد المتمثل في امتلاك سيارات رياضية يمكن قيادتها على مضمار السباق، هذا يعني أننا لا نتخلى عن محركات الاحتراق على جانب مرسيدس AMG، على سبيل المثال AMG SL 63 V8 وحتى مع أحدث اللوائح التي ستظهر لمحركات الاحتراق، سوف نتأكد من أن محركات V8 الخاصة بنا ستكون قادرة على تلبية أحدث لوائح الاحتراق المتوقعة. أيضا ما نعرفه من جميع الأسواق، على سبيل المثال في أوروبا سيكون لديهم EU 7، والذي من المحتمل أن يكون قريبا من China 7 وأحدث متطلبات السوق الأميركية، وهذا يغطي بشكل أساسي جميع متطلبات العالم. في أوروبا بعد الاتحاد الأوروبي 7، لن يكون هناك الاتحاد الأوروبي 8. لذا، ما نتوقعه هو ما إذا كنا قادرين على جلب V8 إلى مستقبل الاتحاد الأوروبي 7 في أوروبا سنكون قادرين على بيع محركات V8 طالما أن هناك طلبا في السوق، لذلك نحن لا نتخلى عن هذا الجزء من AMG. لدينا أيضا مسار قوي للغاية، حيث نقدم سيارات كهربائية بالكامل، والسيارة التي تحدثنا عنها اليوم، على سبيل المثال هي شيء بينهما، ما يساعدنا أيضا على جعل الناس على دراية بمستقبل كهربائي مثير؛ لأنه إذا تحدثت إلى مروحة AMG للبنزين المتشددين اليوم، فلا يمكن للناس تخيل التحول إلى الكهرباء، ولكن بمجرد أن يقود الناس على سبيل المثال GT 63 S E Performance سيخرجون من السيارة قائلين “واو” هذه أروع سيارة AMG أقودها على الإطلاق، يفهم الناس القصة وراء جلب تقنية الفورمولا واحد إلى السيارة ولدينا ميزات في تلك السيارة لم تكن لدينا في سيارة تعمل بمحرك الاحتراق فقط. بالنسبة لنا، هذا أيضا مسار أو مركبة، يتحدث حرفيا لموظفينا وعملائنا للذهاب إلى المستقبل وتعلم أن الكهرباء هي مجرد أداء قانوني إضافي لدينا في المستقبل. وكونهم على مضمار سباق إذا كان لويس هاميلتون أو جورج راسل يقودون السيارة، فعليهم اتخاذ قرار كيف يتعاملون مع الطاقة في البطارية، إذًا هذه حرية أخرى وشيء آخر للعب به وهذا ما نعتقد أنه مثير للعملاء، وهذا ممكن فقط إذا كان لديك مجموعة نقل حركة كهربائية، لذلك نحن نرى هذه السيارة أيضا، كجزء تحويل للعملاء الذين يذهبون إلى هذا المستقبل الكهربائي؛ لأنه عاجلا أم آجلا يجب أن يكون لديك سيارات كهربائية بالكامل، ونعتقد أن هناك سوقا قوية للسيارات الرياضية الكهربائية بالكامل.   هل يمكننا أن نتوقع أن يكون لدى AMG بطارية أكبر تلعب دورا أكبر؟ نعم، إنه بالفعل أكثر من مجرد تعزيز، إنه مصدر طاقة للمحرك الكهربائي، لكننا نفعل الكثير مع هذا المحرك الكهربائي أكثر من مجرد التعزيز، الاسترداد مهم جدا وفي الواقع تقنية هذه البطارية أكثر مبالغة وأكثر أهمية، تقريبا بالنسبة لجزء الاسترداد، لأنه إذا ذهبت إلى مستقبل كهربائي فإن إدارة الطاقة أكثر أهمية بكثير من محرك الاحتراق فقط. لذلك ليس فقط بما أن البرنامج مهم، فأنت قادر على التعامل مع الطاقات التي تهدرها أثناء القيادة، ولكن أيضا استعادة الطاقة أمر مهم للغاية، وهذا هو السبب الأساس في أننا نختار تلك التكنولوجيا. لذلك يجب أن أقول حقا، حتى في سيارة اليوم إنها أكثر من مجرد دفعة. وهل ستنمو البطاريات لدرجة أرفع من P3 الهجين؟ نعم لأنه في الفئة S وS 63، سيكون لدينا بطارية أكبر لسبب آخر، لأنه بالنسبة للفئة S الكهربائية يعد نطاق القيادة مؤشر أداء مناسبا. على سبيل المثال، تسير هذه السيارة لمسافة 12 كم فقط في الوضع الكهربائي؛ لأننا لم نهتم بالمدى الكهربائي في هذا النوع من السيارات عالية الأداء حقا، في حين أن بالفئة S أو S 63، يرغب العميل في الحصول على تجربة فاخرة راقية، حيث نعتقد أن الذهاب إلى نطاق كهربائي إضافي هو شيء سنمنح العملاء الفرصة فيه، ولكن في الأداء الهجين يجب أن تكون البطارية صغيرة قدر الإمكان، لهذا السبب قررنا هذا الحجم من البطارية، نعتقد أنه يكفي لمضمار السباق، أن تكون مصدرا أو بطارية ذات سعة، حيث يمكنك وضع الطاقة أثناء الكبح وإخراجها مرة أخرى، بمجرد خروجك من الزاوية والتسارع، لذلك قمنا بالكثير من عمليات المحاكاة والحسابات وحاولنا وضع أصغر بطارية ممكنة في تلك السيارة، لذلك بالنسبة للسيارة الرياضية يجب أن تكون البطارية دائما صغيرة قدر الإمكان.   ما وجهة نظركم عن الوقود الإلكتروني؟ لأن هذا يمكن أن يمثل شيئا مهما ومثيرا للاهتمام بالنسبة لـAMG، حيث يمكنك الاستمرار في استخدام وقود محايد للكربون واحتراق داخلي. أوافق على أن الوقود الإلكتروني هو فرصة أخرى للوصول إلى أسطول سيارات محايد CO2. ومع ذلك، لا شيء نعتمد عليه، بالنسبة لنا من المهم أن يكون لدينا هذه السيارات عديمة الانبعاثات المتاحة لهذا السوق. لإعطائك إجابة عامة نعم، إذا كان هناك أي أنواع وقود إلكترونية متاحة، بالطبع أعتقد حقا أنه يجب تصنيعها بحيث يمكنك استخدامها في المحركات الحالية؛ لأن الفائدة الضخمة للوقود الإلكتروني موجودة أيضا للسيارات. لذلك إذا كنت بحاجة إلى تغييرات معينة على محرك الاحتراق الخاص بك أعتقد أنك ستفشل من خلال توفير هذا النوع من الوقود للسوق؛ لأن الفائدة الحقيقية للوقود الإلكتروني هي أنه يمكنك الوصول إلى السيارات الموجودة بالفعل، وهي كمية هائلة من السيارات، ونحن لسنا مصنعين للوقود، ولكن إذا كان هناك وقود إلكتروني متاح، نعم بالطبع نعتقد أنه ستكون هناك فرصة إضافية لنا لتحسين بصمة CO2 لدينا، هل سنعتمد على ذلك؟ لا مفر، علينا أن نكون مستقلين عن ذلك. المصدر: overdrive.in

إقرأ المزيد